中文繁体 
（一）基础设施
1、交通运输
截止2005年，国家级公路总长2956公里（其中高速公路147公里），铁路275公里。客运航空公司拥有客机15架，航线34条，2004年客运量166.4万人次；货运航空公司拥有货机14架，2007年将增至16架，经营国际线路90多条。
铁路：铁路总长270公里，其中电气化铁路162公里，客运量2.77亿人公里，货运量6.04亿吨公里。全部由国家经营。
公路：交通运输业以公路为主，公路长5220公里，年运输量为6亿吨公里。
空运：有两家航空公司：卢森堡航空公司，卢森堡国际货运航空公司。首都有大型国际机场，客运量82万人次，货运量7.83万吨。
内河航运：摩泽尔河是卢森堡主要内河航线，境内航段全长37公里。
2、电力供应
85％的发电站的发电能力都在1万千瓦以下，最大的电站也没有超 过5万千瓦的。水力发电量增长很快，1970年比1960年增加12倍。目前，本国的发电量不能满足生产和生活的需要，每年还要从德国、比利时和法国输入电力，输入量超过本国的发电量。
3、电信设施
继德国宣布将建设第三代移动通信系统（３Ｇ）网络后，其邻国卢森堡的电信部门也与德国西门子公司移动通信部门签订了合同，委托该公司建设本国的３Ｇ系统。
4、其它基础设施
新闻出版：有６家日报：５家德文报，１家法文报，日发行量共约１３万份。其中，《卢森堡言论报》（德文）日发行７.５万余份；《日报》（德文）日发行２.５万余份；《新闻》（德文）日发行２万余份；《洛林共和报》（法文）日发行２万余份。卢森堡电视台用法、德、荷、卢语播送，星期日还有意大利语节目。卢森堡广播电台用法、德、英、卢、荷等多种语言广播。
（二）金融环境
1、金融业概述
金融业是卢森堡的支柱产业。当大公国昔日的支柱产业——钢铁工业在1970年代中期遭遇危机时，金融业迅速崛起，很快取代钢铁业，成为卢森堡国民经济的新支柱。目前，卢森堡是欧洲第三大金融中心（仅次于伦敦和巴黎），世界第七大金融中心。
虽同为国际金融中心，卢森堡却与纽约、伦敦、巴黎、东京和法兰克福不同，其优势并不在货币清算、国际贸易或证券交易领域，而是以私人银行业务、投资基金管理、欧洲债券发行与买卖以及相关的银行间业务见长。在私人银行业务方面，卢森堡占据全球市场份额的8％，排名第五；在投资基金管理领域，仅次于美国，是世界第二大投资基金业务管理中心；在欧洲债券发行领域，占有80％的市场份额；在银行间业务领域，是欧洲第四大银行间业务市场，在全球排名第九。近些年，卢森堡又在保险业领域大有作为，保险业特别是人寿保险发展迅速，成为卢森堡金融业的一大新支柱。
金融业是大公国经济发展的主要驱动力，它所创造的附加值占卢国民经济总附加值的25%，就业人数占卢就业总人数的12%，上交税收占国家财政收入的40%，在外贸收支中起着至关重要的作用：2001年，金融业占服务业贸易盈余的77.6%，换言之，即金融服务的出口弥补了其他项目的亏损。
至于对国民经济的间接影响则更是难以估量，最近的一项研究表明，金融业附加值每增长10%，可致使其他贸易部门增长1.5个百分点。1995-2001年，卢森堡金融业附加值年均增长率为9.5%，这就解释了为什么这些年来卢森堡的经济增长速度高于大多数其他工业化国家。
2、主要金融业务
1．银行
1950年，卢森堡共有14家外资银行，其中12家来自比利时卢森堡经济联盟，2家来自法国，它们主要服务于卢国内市场及其周边地区，在卢落户的主要原因是地理上的临近。60年代，卢森堡出现了第一家美国银行开办的分支机构；创立于1963年的第一支欧洲债券也在卢森堡发行；同时期，受卢森堡较低的储备金税率的吸引，德国银行也纷纷在卢设立办事处。70年代早期，瑞士银行开始在卢森堡设立分行。从70年代中期起，大量美国银行由于卢森堡的银行保密制度和低税收政策而纷纷登陆卢森堡。70年代末，斯堪的纳维亚诸国银行为避开本国对外汇借贷的限制而落户卢森堡。80年代中期，更多国际银行出于集中力量开展私人金融业务的目的而在卢森堡设立分支机构。从1992年起，德国银行再次纷纷落户卢森堡。
