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第一部分 基础设施
交通运输： 无出海口，亦无铁路，空运规模很小，主要靠公路和河运。
公路：总长24578公里，其中国家级公路5400公里，地方级公路3910公里，乡村便道15268公里。由于遭受战乱及长年失修，多数道路状况不佳，在雨季更难以通行。目前，欧盟和日本政府正出资帮助中非政府修复连接班吉和喀麦隆港口城市杜阿拉的一条长达1400公里的柏油路。中非进出口陆路国际交通主要为班吉至杜阿拉段。
水运：内河航运对外贸起重要作用。全国共有内河航道7080公里。进出口物资多由水路经刚果（布）运输，乌班吉河（刚果河支流）是主要的国际运输线，班吉是全国最大的河港，年吞吐量约３０万吨。2002年水运货物仅4.1万吨。
乌班吉河、桑加河和洛巴耶河航线总长2800公里。主要的水路国际航道有两条：班吉-布拉柴，通过乌班吉河和刚果河，全长1200公里，经这条水路可以从布拉柴和金沙萨向班吉运输日常用品，也可由中非东南部向外出口木材、牲畜等，乌班吉河自2月1日到4月30日为枯水期。另外一条是莫萨卡-诺拉，通过桑加河，长710公里，中非境只涵盖上桑加河部分，全长220公里，该段水路一年仅有5个月能通航（6月15日-10月15日），将物品运到莎洛（位于诺拉南55公里）然后再由陆运出国。
空运：班吉姆波科国际机场有定期航班通往巴黎、布拉柴维尔、杜阿拉、恩贾梅纳、洛美和利伯维尔等地。全国另有12个中型机场和五十几个简易机场。年均客流量为10万人次。
中非有大大小小机场41个，几乎遍布全境。但只有班吉（Bangui）、贝贝拉提（Berbératie）、博班吉(Bobangui)、阿瓦卡巴(Avakaba)四个机场是水泥或沥青跑道，其余为土路或红土路。整个来说，机场的维修很差。中非只有3个机场（Bangui、Bobangui、Avababa）的跑道长超过了2200米。班吉姆波科国际机场于一九六七年六月启用，有定期航班通往巴黎、杜阿拉等地。
第二部分 物价与供应
中非物价高，供应匮乏。由于中非工业落后，不能满足日常需要，故日常用品均从国外进口，中非为内陆国，交通极不方便，造成商品运费高昂，商品市场价格昂贵。中非是法郎区，属中部非洲经济关税联盟和中部非洲经济货币组织成员，当地1美元=550非郎。
第三部分 金融环境
【财政金融】 财政收入主要靠税收。近几年财政预算情况如下（单位：亿非洲法郎）：
2001 2002 2003
收 入 875 1018 642
支 出 920 1043 859
差 额 -45 -25 -217
（资料来源：2005年度伦敦经济季评）
中非是中部非洲经济与货币共同体（CEMAC）成员，中部非洲国家银行行使中央银行的职能，总部设在喀麦隆首都雅温得，其发行的中非金融合作法郎，与欧元的比价固定为655.95:1。
2005年外汇储备为1.392亿美元，累计外债达11亿美元。
【货币与外汇管理】
中非货币名称为中非金融合作法郎（FCFA，简称非洲法郎）。2001年平均1美元＝733非洲法郎。
中非的外汇管理比较宽松，外国投资者可以将自己的盈利部分和撤离时将其固定资产变卖后换成硬通货币汇回本国，但必须在创办公司时，在合同（或章程）中注明，政府有关部门签字生效。银行可根据合同规定予以办理兑换和汇款事宜。但目前在中非投资者不多，许多投资者在欧洲都设有自己的银行帐号，在本地银行很少存外汇，故当地银行（包括外国在中非的银行）外汇储备有限，如兑换额较大，则需提前与银行协商。
【外国援助】 法国是中非的最大援助国，1997年以前每年向中非提供援助达6000～9000万美元。1997年以来法对中非援助急剧下降，但仍占中非所获外援总额的30％左右。2006年法国与中非政府签订三期总额为1280万欧元的援助协定。多边援助主要由联合国有关机构和欧盟提供。近年接受外援情况如下（单位：万美元）：
